本年4月下旬，也曾4年没开的北京国际车展终于开幕了。历程4年的发展，毫无疑问，此次北京国际车展是最“国际范”的一次。
以前是异邦厂商展示新车多，中国不雅繁密。而此次，则是中国厂商展示新车多，公司老总多，异邦不雅繁密。其中不乏分量级东谈主物，比如良马集团董事长皆普策，还有路特斯的查普曼等等都跑来了。
▲异邦东谈主拿皮尺测量国产车，并记载在表格上
在接连连接中，韩国车企参展东谈主员最为拉风，他们使用皮尺和手电筒厚爱注释国产新车的每一个细节，尤其是在听素质员素质比亚迪车上功能时，韩国车企东谈主都听的原地静止了，就像小孩子看见宝贝一样全神灌注。
▲这画面，让我想起了刘华清当年不雅看好意思国航母一样的场景
好多东谈主奇怪，韩国也算寰球造车强国，至于这样吗？
其实吧，韩系车早也曾不再是也曾阿谁中国市集重磅级选手了，2024年第一季度，韩系车在华销量仅为9.4万辆，同比减少39.3%。毫无疑问，在2024年靠近热烈的价钱战中，韩系车的份额一定还会进一步下落，最终沦为中国市集的小透明。
那么，韩系车是怎样丢掉中国市集的？
韩系车的崛起
其实提及韩系车的调谢的原因，还要从韩系车的崛起提及。
在1944年，韩国出身了两家机械公司，离别是起亚的前身“京城精密工业”，以及当代的前身“阿谈汽车修配厂”。
只不外这俩公司都造不了汽车，“京城精密工业”是造自行车的，而“阿谈汽车修配厂”，是给日本东谈主修车的。
朝鲜战役达成后，这两家公司才开动的确造车。天然，他们造的都不是轿车，而是货车。
比如，改名为“起亚”的京城精工，费了半天劲，终于造出了微型厢式三轮货车K360，其实即是个三蹦子。
而当代呢？靠着给好意思军修车，攒了一堆好意思军不要的“威利斯”吉普车配件，然后手工组装出了我方的小货车。这番操作和韩国知名好意思食“部队锅”的出身如出一辙。
但是，这些车拿来强迫用可以，想建造一个拉动经济的汽车产业，还差得远。况兼零部件严重依赖入口，韩国也没那么多外汇啊！
韩国汽车气运的确的编削，其实来自于朴正熙。
朴正熙上台后，靠近一穷二白、东谈主均GDP惟有78好意思元的韩国经济现象，同感身受，决定大搞工业化，绝对编削韩国缺乏逾期的形貌。
但问题来了，韩国莫得工业基础，也莫得相差口买卖，因此莫得什么外汇购买工业开采和技能专利等，因此，当务之急即是先要找到一笔发展资金。
钱哪来？朴正熙一边找日本坚贞了《韩日基本公约》，以废弃日本抵偿为代价，换来了8亿好意思元的发展资金以及技能转让。另一边吩咐韩军参加越南战役，赚取了大都好意思元外汇。
有了外汇，朴正熙砸了重金，找好意思国和日本引进了汽车技能，为汽车工业打好了基础。
1970年，朴正熙出台“汽车工业育成贪图”，以军事指示的神色，制定了病笃零部件国产化方针。
在这一军事指示的督促下，各个财阀都像被抽了鞭子一样忙着发展汽车工业。1973年，当代汽车公司引进日本三菱公司的三大件（发动机、变速箱和底盘），并试制成功国产汽车。同期，起亚的所下里工场郑重落成，让韩国绝对告别了手工安装，可以活水线造车了。
跟着汽车、造船等工业为代表的产业兴起，带动韩国多项产业快速发展，韩国经济才调创造出“汉江遗迹”。而韩国汽车工业也郑重酿成当代、起亚、亚细亚和高丽通用四大汽车坐褥企业的模式。
但是，变故很快到来了。
1973年第四次中东战役后，寰球油价飙升，汽车行业转向生分，韩国也不例外。
于是朴正熙又制定了“恒久汽车工业振兴贪图”，决定将整车坐褥部门和零部件坐褥部门分开，简便来说即是实力刚劲的公司专注于整车制造坐褥、研发，智商薄弱的专注于零配件坐褥配套供应，阐述各自上风。到了1976年，韩国主要汽车国产率达85 %以上。
同期，韩国政府一个劲地宣传“爱国就坐国产车”，有一次韩国9大财阀集团提示东谈主参加会议，惟有乐天集团总裁的座驾是疾驰，其他的8位用的全是韩国车，在财阀的引颈作用下，韩国民间酿成了“以建国产车为荣”的习气，这亦然“韩国街上见不到日本车”的由来。
“身土不二”这个词亦然这一时期在韩国流传开来的，这个词的道理是“体魄和国土一模一样，在我方国土上坐褥的东西，才是最妥当我我方的，本国东谈主即是要用本国产物”。不外“身土不二”是韩国农协从旧书上翻出来让韩国民间欺压入口食粮和入口商品的。
即是这样的救济国产政策，让韩国汽车工业熬过了生手期，到了80年代，跟着国际经济的回暖，韩国走向蒸蒸日上，环球关于私家车出行的需求日益扩大，给了韩国汽车产业一个需求欢叫的市集。1986年，韩国汽车年产量达到了60万台。
但是，这还不够，因为光在国内卖不是什么步调，惟有出口，才调阐发我方是汽车大国。
汽车出口来之不易？80年代，好意思系、欧系都有我方的势力界限，新加入的日系也在非洲市集上攻城略地了，韩系车想露面，难而又难。
于是，韩国东谈主对我方的产业政策再次进行了颐养。
一方面是技能和价钱。
和最初靠“低质廉价”挑战国际的中国汽车不同，韩国汽车走的是“高质廉价”蹊径，韩国汽车在领受了日本、好意思国、法国汽车技能之后，将大都资金参加到研发，比如当代，1986年研发用度就已占销售额比率的4 %傍边，达到先进国度(3%~5%)的水平，是以短短时期就完全掌执了汽车中枢的三大件技能。
更何况，韩国财阀的特色是产业布局很广，比如当代，业务界限包括钢铁、机械、买卖、运载、冶金、电子等几十个行业，不仅让自家的汽车研发领有了体系补助，况兼可以最大适度减少中间采购资本，使我方在订价方面领有上风。
除此除外，韩国颠倒稳健土产货化谋略，一般是主攻哪个市集，就要在哪个国度建厂，哄骗土产货供应链和便宜东谈主工资本，尽量压廉价钱获取上风。况兼为了在北好意思改善韩国车不靠谱的形象，当代在1998年面向北好意思浮滥者推出了10年/10万英里的超长能源总成保修贪图，惶恐好意思国市集，从此让韩系车在好意思国东谈主成功留住了“性价比之王”的好印象。
▲出口好意思国的韩国起亚汽车
是以，韩国车辞寰球市集上的定位即是，性能不弱与日本车，但价钱比日本车便宜，这天然会受到对品性有一定追求、但又没几许钱的浮滥者的迎接。
咱们可以望望那些“价钱敏锐型国度”，比如俄罗斯、蒙古、中亚五国、东南亚等国度，随处都是韩国车。中国也曾也不例外，早些年中国满大街都是伊兰特、索纳塔这些车型，毕竟其时韩系是最便宜的联合车。
▲早些年北京的出租车总共是当代
另一方面，从90年代开动，韩国入口车市集绝对盛开，关税直降到8%，政府也不再对各汽车坐褥企业所坐褥的车种、车型等进行截止。
这就倒逼韩国车企必须想尽主张，多元化谋略，苟且内卷，然后卷出一个蛊王出来，出海就可以嘎嘎乱杀了（某种道理上说，中国当前亦然这个蹊径）。
事情也的确像韩国政府所期许的那样，韩系车很快霸占了日系车的一部分生态位，在日好意思汽车的红海中杀出一条血。到了1996年，韩国汽车总产量达到281.6万辆，成为寰球名按次五的汽车出口大国。
韩国车的本色
看罢了韩系车发展史咱们就会发现，韩国车的成功，其实没什么昭彰的特色，发动机也不顶尖，品牌价值也不越过，联想也赧颜苟活。能卖得好，无非是走性价比蹊径汉典。
这一个蹊径在其他国度可能没啥问题，但在中国，却越来越不灵了。
自从起亚、当代在中国建厂之后，也曾有过通盘狂飙的阶段，比如2016年当代就取得了中国市集114万辆的收货。但而后，韩系车开动在中国市集直线下滑，2022年，当代销量跌到惟有16.9万辆，也曾完全沦为了中国市集的小透明。
但是反过来望望当代辞寰球的销量，却是节节攀升，2022年当代汽车销量达到684.5万辆，初度位列全球销量榜第三，仅在丰田和群众之后。
问题来了，韩系车辞寰球卖的这样好，为啥偏巧在中国市集弗成了呢？
有东谈主说是因为2017年的萨德事件毁伤了韩国车形象，导致韩系车销量暴跌。
不外这个根由说欠亨，中国东谈主脑怒日本远胜于韩国，也没见日系车惨到韩国那样。说白了，韩国车的调谢，本人照旧韩系车我方的问题。
早先，是定位问题。
车这个东西，对中国东谈主来说，不单是是个交通器具，照旧撑顺眼的器具。
好多东谈主也曾无法知道，明明花十几万就能骄贵普通代步的需要，但即是有东谈主爽直花几倍致使十几倍去买一辆疾驰、宾利乃至劳斯莱斯。
为什么？古代有“衣冠取东谈主”的说法，而当前则变成了“以车识东谈主”，开一辆百万豪车的东谈主，专家就会以为你是成功东谈主士，而开几万元车的东谈主，显然不那么成功。
要是你有一笔几百万的生意，你是会和开豪车的东谈主勾搭，照旧几万块钱车的东谈主勾搭呢？或许你会操心开几万块车的东谈主拿了你的钱跑路吧？
你经常看到大雇主坐劳斯莱斯、宾利，次极少亦然BBA疾驰良马奥迪，你见过几个大雇主坐伊兰特、迈锐宝去谈生意的？即是这个道理道理。
是以，汽车除了使用价值，照旧泄漏地位的最好谈具，哪怕这个谈具卖的再贵，也有东谈主爽直为溢价而买单。
这个时候，品牌的病笃性就体现出来了。
咱们可以看到一些德国汽车，比如宾利、疾驰等，凭借多年的口碑和影响力，成功把把德国汽车品牌包装成高端车的代表，借此可以卖出远超其试验价值的售价。
这个方面，韩系车就作念的不够，韩系汽车是以经济、廉价的上风起家的，这种竞争策略可以在起步阶段赶快占领低端市集，但发展起来后则很难迫害中端车天花板。
况兼在韩国东谈主的意志里，中国仍旧是逾期国度，仍然认为中国东谈主只可买得起廉价的中低端车，并不稳健在中国栽培我方的品牌价值，也不稳健在中国推出豪华品牌。你看韩系车在中国市集投放的，大多是伊兰特、悦纳、瑞纳之类十几二十万的中低端车，让中国浮滥者沉稳对韩系车产生了一种“韩系车=廉价车”的刻板印象。（这种情况在日系车、法系车中一样存在。）
▲天窗版、网联版，这是什么维持设立
当你拿20万想卖一台韩系车的时候，老是会有东谈主劝你要么买一台价钱一样、设立更高的国产车，要么再加几万，买一台初学BBA。
当前的中国年青东谈主，男生可能会纠结买国产照旧买德系，女生可能会纠结买MINI照旧买BBA，但没东谈主会纠结买韩系照旧买法系。
▲小红书上男生女生纠结买哪款车的帖子
是以，韩国车的杀手锏即是性价比，当中国浮滥者不单看性价比时，韩国车的极冷就必定会驾终末。
其次，韩系车对中国市集区别对待。
要是说只在中国市集卖低端车，你可以解释为市集定位问题，但要是你对中好意思浮滥者区别对待，那就不得不让东谈主怀疑韩系车的丹心了。
比如，在一次碰撞测试中，第十代索纳塔270TGDi DCT GLS精英版果然被撞弯了A柱！而菲斯塔在测试中，A柱竟然断了！
▲索塔纳的碰撞测试，A柱抨击
▲菲斯塔的A柱果然断了，驾驶员必死
这是啥见解？A柱不即是为了保护驾驶者的么？A柱弯了梗概断了，驾驶者不死也要残了！况兼，这也曾不是韩系车第一次被撞弯A柱了。
要是说这是联想问题，那专家也认了，但这款索纳塔在好意思国IIHS安全性测试方面却推崇极好，得到了TSP（顶级安全）收货。
在好意思国安全的车，为啥到了中国就像倏得变了一辆车呢？是以好多东谈主质疑，韩国东谈主你是不是给中国搞了一个偷工减料的特供版？
然后有东谈主爆料，起亚智跑、领动等韩系车在碰撞测试中也推崇欠安，看来，这不是一辆车的问题，而是通盘韩国车系的问题。
还有设立上，中国东谈主脑怒干式双聚散变速箱不是一天两天了，哪怕骄矜如奥迪疾驰都改了，但韩国汽车在国内还不改，当代和起亚旗下的好多车型，于今都还在使用干式双聚散变速箱。
更别提售后上的区别对待了，韩系车在好意思国提供基础能源系统10年或16万公里的质保，整车提供5年或10万公里的质保；到了中国呢，惟有3年6万公里。
买车不即是买个激情惬意么？既然韩系车不在乎中国东谈主命，让中国东谈主激情不惬意，谁还会买他的账？
第三，是韩系车的不想跳跃。
好多东谈主把中国汽车的崛起归结于新能源期间的到来，但其实提及来，韩国东谈主的新能源感觉，比中国东谈主还要早那么极少点。
早在2016年，在中国都在搞油改电“骗补”、混动技能拉胯的摸索时期，韩国就搞出了早先的艾尼氪系列，包含油电混动、插电混动和纯电，在西洋都赢得了可以的销量。而韩国的能源电板企业LG的电板技能，其时也涓滴不弱于宁德期间。
要是韩国维持走下去，没准还真能凭借韩国车企的品牌渠谈和无缺产业链上风，成为新能源汽车的引颈者。
但是很奇怪的是，可能是因为有打算层的保守，梗概是传统油车车企船浩劫调头，韩国并莫得把新能源汽车行动发展要点。你望望近些年韩国东谈主推出的新车，大都是油车，况兼设立乏善可陈，老旧的能源总成无法带来更多的新意，比如在当代汽车在中国推出的的新款SUV就被网友吐槽，天然无法引起浮滥者的购买渴望。
反过来望望东谈主家群众，天然东谈主家脱手晚，天然ID系列性能不何如样，但起码跟上了期间啊！
韩系的这种保守，决定了韩系车势必要在新能源汽车大潮中绝对落伍，在短短几年时期里，把昔日十几年繁难打下的山河逐一丢掉。
都到这个时候了，起亚中国COO还“骄贵吹法螺”地示意：起亚是大集团，国际利润比中国高好多，一个季度全球挣20亿好意思刀，在中国赔得起，你原土企业有这些资金实力吗？起亚要钱有钱，要技能有技能，可以先等中国品牌烧钱烧死，再进来霸占市集我打理你们，政策眼神是不一样的。
但是过几年你再进来的时候，面对的可都是卷出来的国产杀神了，你还有上牌桌的契机么？
从光泽走向调谢，韩系车真的是一手好牌打得稀烂。
也许在中国国产车弗成、中国浮滥者别无经受的年代，韩系车还能勉强看护，但一朝中国汽车崛起，浮滥者靠近头晕眼花、各有卖点的国产车的时候，谁还会经受设立低、没特色也没什么品牌价值的韩系车？
如今，受销量急速下滑的影响，当代汽车位于中国的五大工场：沧州工场、重庆工场、和北京顺义的第一、第二、第三工场，要么关闭、要么出售，当前只剩一个了，这也许是韩国车企减少损失的一种无奈之举。
天然当前韩系车辞寰球市集上卖的还可以，但跟着中国汽车的不休出海，韩系车也必将在中国新能源汽车大潮中，像家电、造船、手机那样，迎来中国产物的高大冲击。
到阿谁时候，中国自主品牌VS韩系车，又会龙争虎斗呢？
